组合密封设计原则是什么(组合密封设计原则有哪些)

组合密封设计原则

为了提高密封寿命，主密封的摩擦阻力比较低，这就要求主密封的滑动表面有油膜。这种形成油膜的摩擦系数范围在润滑理论中也称为流体润滑。在此范围内，密封件的工作表面通过油膜与气缸或杆接触。此时，即使发生相对运动，密封件的使用寿命也很长，不会出现磨损。因此，设计时必须充分考虑均匀的接触压力分布，以便在滑动表面上产生最佳的油膜。这不仅适用于组合密封件，而且适用于所有油压密封件。

组合密封圈的设计原则包括以下几点。

组合密封圈的整体压缩率应根据材料性能适当确定。产品在自由状态下与凹槽之间应有间隙，但不宜过大，以免在凹槽中晃动。

密封圈：主密封。其厚度不能太厚，一般为2~5mm，具体取决于密封材料；它的宽度不能太宽。当有效密封带宽度超过一定值时，可考虑设置润滑槽，以避免干摩擦和爬行。

弹性体：的作用是持续提供支撑，保证组合密封的密封效果。根据材料硬度、弹性模量等选择合适的压缩比，并在其宽度与槽宽之间留有适当的间隙。确保弹性体挤压后有足够的活动空间。

挡圈：的作用是保证弹性体安装到沟槽后的位置稳定性，从而提高密封圈的整体稳定性。组合密封圈和弹性体整体设计。

采用导向环：作为导向，保证活塞在气缸内平稳运行，并防止活塞钢件与气缸钢件接触而损伤气缸钢件表面。结构一般采用标准GFA/GST。

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